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奔驰卖一辆车亏4885元 汽车市场危机远比想象的更紧急?

放大字体  缩小字体 发布日期:2021-07-23   来源:www.bmcyz.com   作者:车商融   浏览次数:986
二手车讯】:日前,德国《商业日报》发布的一份报告显示,在疫情期间,奔驰每销售一辆车就会亏损600欧元;宝马更甚,每销售一辆车便亏损1100欧元。

  日前,德国《商业日报》发布的一份报告显示,在疫情期间,奔驰每销售一辆车就会亏损600欧元;宝马更甚,每销售一辆车便亏损1100欧元。就连汽车巨头大众也难逃霉运,其销售额同比下滑28%,几乎每卖一辆车就要亏损415欧元;

疫情肆虐之下,全球汽车业遭受重创,连奔驰、宝马都在赔钱卖车了。

  疫情“黑天鹅”令汽车业务变成“赔钱交易”,多数车企入不敷出,有的边缘品牌甚至难以为继。大众集团CEO赫伯特·迪斯曾表示 :“大众现在在国内市场以外没收入,但仍需承担每周约20亿欧元的固定本钱。”“收益奶牛”北京奔驰也曾对外诉苦:工厂停产一天亏损量会达到4亿人民币。

  “亏”字当头

  “无奈”两个字,被书写在各大车企的财务报表中。

  戴姆勒集团上半年达成营业收入674.07亿欧元,同比降低18%;税前收益为亏损10.65亿欧元,去年同期则为盈利12.4亿欧元;净收益为亏损17.38亿欧元,同比由盈转亏,剧烈下滑291.6%。

  大众汽车集团达成销售收入961.31亿欧元,同比降低23.2%;税前收益为亏损13.52亿欧元,去年同期为盈利95.57亿欧元;税后收益为亏损10.19亿欧元,去年同期盈利71.68亿元,同比由盈转亏。

  宝马集团上半年达成营业收入432.25亿欧元,同比降低10.3%;税前收益为4.98亿欧元,同比大幅下滑82.3%;净收益为3.62亿欧元,同比降低82.5%;归是上市公司股东的净收益为3.24亿欧元,同比降低约84%。

  德系车企日子不好过,日本车企同样处在水深火热中。2020年财年第一季度日产汽车亏损了1539亿日元、三菱亏损1761亿日元、本田亏损808亿日元、马自达亏损453亿日元、斯巴鲁亏损157亿日元。

  亏损和收益下滑成了车企财务报表的主旋律。在这背后,是汽车产业生产和需要的双双降低。

  依据研究机构AutoAnalysis统计,在疫情期间,大众、戴姆勒、宝马、通用、福特、菲亚特克莱斯勒等车企关停的工厂至少达到120家。戴姆勒CEO康林松介绍,疫情期间,戴姆勒全球大部分工厂关闭,行政运作也被叫停,只保留了研发工作。而研发职员和董事会成员也分为两组,轮流工作。

  依据AutoAnalysis此前测算,欧洲和北美的汽车生产厂家关闭到4月底,汽车行业会损失逾1000亿美元的收入。

  工厂的机械臂停转,疫情期间的汽车生产厂家失去了往日的轰鸣。车企高管们“造更多车,卖更多钱”的美梦逐一破裂,工厂用费、新技术的研发费等固定成本成为压在他们身上的大山。

  将来汽车日报统计有关数据后发现,宝马每年的研发成本都超越了50亿欧元;大众每年的平均研发成本超越150亿欧元;戴姆勒规划2020年的研发成本、资本性开支与非经营性开支总额达到160亿欧元;保时捷上半年销售回报率大幅度下滑,但其依旧没改变在新技术范围资金投入150亿欧元的计划。

  纵使在最困难的时期,这部分车企也不敢缩减研发经费,由于核心技术将是他们迈向下一个角逐年代的入场券。

  与生产端一同受阻的,还有需要端。全球管理咨询公司麦肯锡预计2020年全球汽车销售量受疫情影响将下滑29%,短期内难以恢复。其中,中国车市销售量将降低15%,美国和欧洲的销售量将降低18%和36%。

  依据中汽协数据显示:1-7月全球车市销售量下滑25%,大部分剖析师预测,今年全球车市销售量约为7000万辆,降幅不会低于20%。

  “汽车行业是规模经济,只有销售量上升才能大大降低本钱,也就是说,汽车市场恢复正常的生产和需要之后,本钱才能降下来。”乘联会秘书长崔东树对将来汽车日报表示。

  同时也有业内人士指出,市场份额在降低,车企也会牺牲单车收益来降价销售,以保证自己能在特殊时期先活下来。

  节衣缩食能转危为机吗?

  卖车的盈利期望日渐衰微,车企们不能不踏上节衣缩食的道路。

  裁员是最容易直接的办法之一,被多家车企采纳。疫情爆发之际,国外各大车企裁员的新闻开始频繁出目前报道上,即便一向被觉得不差钱的豪华品牌们,也都集体勒紧了裤腰带。

  今年4月至5月底,雷诺、沃尔沃、宝马、FCA、本田和日产等车企与采埃孚等汽车零部件提供商陆续宣布裁员。6月之后,欧洲的宝马、戴姆勒、雷诺与沃尔沃等车企又发布了新一轮裁员的裁员计划。

  沃尔沃汽车集团总裁兼首席实行官汉肯·塞缪尔森表示,受新冠疫情影响,现在的车市很糟糕,并且疫情的余波会继续压低消费者的买车需要,公司不能不对组织构造进行相应的调整。

  据将来汽车日报不完全统计,2020年国外车企裁员人数将超越10万人,裁员区域主要聚焦于北美、欧洲市场。与此同时,车企还减薪来帮公司一同渡过难关。

  从4月13日起,特斯拉宣布对管理层临时降薪:副总裁以上级别工资削减30%,总监以上级别工资削减20%,剩余职员工资削减10%,直至二季度末;5月1日起,福特汽车300名高管降薪,降薪幅度为20%-50%不等,最少持续5个月;通用汽车宣布推迟支付全员20%的薪水,并在2021年3月15近日补发工资;FCA亦宣布延期支付职员工资的20%,董事会全部成员放弃2020年剩余的薪资;戴姆勒使用自上而下的降薪方案,CEO康林松与其他管理委员会成员在年底前固定薪水减少20%,监事会成员降薪20%,其他高级管理职员则降薪10%。

  “裁员降薪是车企在特殊时期不能已的选择,但这也说明车企减少本钱的空间也非常小了。”崔东树对将来汽车日报表示,“而零部件厂家也面对着财务危机,所以车企也难以从采购方面压低本钱。”

  不过意在“拧干毛巾最后一滴水”的丰田还是对零部件提供商动了心思。

  日经中文网报道称,今年7月丰田已发送文件向发动机等零部件厂家提出降价需要。丰田觉得,用于发动机和行驶部位零部件等部分特殊钢的价格比2019年度下半年每吨降低了约7000日元,因此需要使用相应特殊钢的零部件降价。此前,丰田每年会两次与零部件提供商交流调整价格,但中途需要降价十分罕见。

  同时,已有车企开始“借钱度日”。通用汽车从信贷额度中提取160亿美元,将现金储备增加一倍。福特汽车则提取了154亿美元,并中止派发股息以增加财务灵活性。另据外媒报道,丰田汽车正在寻求1万亿日元的贷款,戴姆勒也在寻求100亿欧元的银行资金支持。

  裁员降薪、“压榨”零部件提供商可能可以解决燃眉之急,但汽车业巨变时期,以特斯拉为首的新权势已经对燃油汽车市场场发起了迅猛攻势,传统车企的痛苦还在后头。

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